ЗакС попросил Росстандарт смягчить ГОСТ о раздельных фазах светофоров, из-за которых на части перекрёстков Петербурга зелёного ждут до трёх минут

Законодательное собрание Петербурга 11 ноября в третьем чтении приняло обращение к руководителю Росстандарта Антону Шалаеву. Депутаты просят пересмотреть требование разделять на перекрёстках пешеходов и машины, которые поворачивают направо, сообщил «Петербургский дневник».

Вместо обязательного разделения ЗакС предлагает выборочный подход: разводить потоки там, где это обосновано, а на остальных перекрёстках ставить информационные секции с бело-лунным мигающим сигналом. Такая секция предупреждает водителя, что на переходе могут быть пешеходы. Авторы обращения подчёркивают, что речь не об отказе от безопасности.

«Нам предлагается забивать гвозди компьютером», — председатель комиссии ЗакСа по транспорту Алексей Цивилёв.

Цивилёв напомнил, что каждый светофор в Петербурге настроен индивидуально и в эту систему город вложил миллиарды рублей.

Что на самом деле требует ГОСТ

Режим светофоров задаёт национальный стандарт ГОСТ Р 52289-2019. Его пункт 7.2.6 разрешает пускать пешеходов и поворачивающие машины в одной фазе только при одновременном выполнении условий:

• поворачивающих в одном направлении машин — не больше 120 в час;
• пешеходов — не больше 600 в час;
• водителей предупреждает информационная секция в режиме бело-лунного мигания.

Получается, что секция, которую ЗакС предлагает сделать главным инструментом, по действующему стандарту не заменяет отдельную пешеходную фазу, а только дополняет низкую загрузку перекрёстка. Депутаты фактически просят разрешить её там, где поток выше порогов.

Новая редакция стандарта вступила в силу 1 января 2026 года, её утвердил приказ Росстандарта от 25 декабря 2024 года № 2000-ст. В Дирекции по организации дорожного движения (ДОДД) признают, что разделение потоков увеличивает задержки, но применять ГОСТ городские службы обязаны.

Сколько стоят на перекрёстках и что с авариями

Отдельная пешеходная фаза удлиняет цикл светофора. На некоторых перекрёстках ожидание зелёного выросло с 40–50 секунд до 2–3 минут, хотя методические рекомендации советуют не делать цикл длиннее 120 секунд.

Читайте также: Снег в Петербурге ожидают уже 11 ноября, но летние шины по закону можно не менять до 1 декабря

Эксперт рабочей группы при правительстве РФ по безопасности дорожного движения Дмитрий Попов приводил конкретные цифры. На Ленинском проспекте водители ждут зелёного 168 секунд при зелёной фазе в 41 секунду, пешеходы у проспекта Маршала Жукова — 126 секунд.

С авариями картина спорная. За январь — июнь 2026 года в Петербурге зарегистрировали 2241 ДТП против 1603 годом ранее, это рост около 40%. Депутаты связывают его с новыми режимами светофоров.

В ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти считают, что опасно не само разделение, а режимы, которые не учитывают, как меняется поток в течение дня. По данным ведомства, разделение потоков сопутствует почти четверти ДТП, и в 64% таких случаев пешеходы ждали зелёного больше 90 секунд.

Что дальше

Обращение — просьба к федеральному ведомству, а не норма. Пока Росстандарт не изменит ГОСТ, режимы на перекрёстках остаются прежними, а ДОДД продолжает корректировать их точечно. Транспортная комиссия ЗакСа ещё в феврале решила писать министру транспорта Андрею Никитину и в Госавтоинспекцию МВД России, в августе вице-губернатор Кирилл Поляков предлагал сделать пешеходные фазы рекомендацией для части перекрёстков.

Долгое ожидание не освобождает от ответственности: переход на красный — нарушение ПДД пешеходом, за него по части 1 статьи 12.29 КоАП положено предупреждение или штраф 500 рублей.

Читайте также: Маневровый поезд в Автово не смог остановиться перед грузовиком на переезде даже при экстренном торможении